Bakal Myvi Serba Baru? (All-New)

Toyota Motor Corporation (TMC) baru-baru ini telah melancarkan generasi kedua Passo (dianggap sebagai All-New). Walaubagaimanapun ianya tidaklah exactly an All-New model kerana ianya masih dibina diatas platform yang sama seperti generasi pertama Passo (due to TMC unfavourable financial position). Hal ini dapat dilihat pada key dimensions seperti 2440mm wheelbase, 1665mm lebar dan 1535mm tinggi. Cuma panjang keseluruhan sahaja yang telah ditambah sebanyak 45mm untuk mempertingkatkan keindahan rupabentuk dan crash protection.

Untuk Passo generasi kedua ini, TMC telah memilih untuk tidak mengubah terlalu banyak dari segi rekabentuk luarannya. Cuma ia dilihat memiliki lebih banyak lengkungan (round) dan lebih fashionable berbanding model generasi terdahulu. Semestinya untuk model baru ini, ruangan kabinnya dibina dengan lebih baik dan menggunakan materials yang lebih berkualiti, design yang lebih terkini dan penggunaan warna yang lebih menarik. Ianya adalah sesuatu yang telah dijangka memandangkan TMC perlu melakukan sesuatu kepada model ini bagi menyerlahkan penampilannya berbanding model terdahulu kerana untuk tidak terlalu menampakkan yang ianya masih dibina diatas platform yang sama.

Seperti biasa, terdapat dua pilihan enjin. Untuk model 1.0 VVT-i bolehlah dikatakan enjin ini adalah enjin yang sama dengan model yang sebelumnya. Walaubagaimanapun, yang menarik perhatian ialah untuk model 1.3 yang mana ia menggunakan Dual VVT-i (intake dan exhaust) berbanding dengan model sekarang yang hanya menggunakan VVT-i untuk intake camshaft. Kuasa enjin dengan ini dapat ditingkatkan dari 90hp kepada 95hp dan torque curve juga telah dapat diperbaiki. Untuk kedua-dua model 1.0 dan 1.3, ia akan dibekalkan dengan system transmission jenis CVT (Continuously Variable Transmission) bagi menggantikan 4-Speed Auto yang telah lama digunakan. Bagi yang kurang tahu apakah itu CVT, ianya adalah system transmission seperti yang digunapakai oleh Nissan Murano, Mitsubishi Lancer dan Nissan Sylphy yang mana ianya tidak menggunakan gear yang conventional.

Seperti lazimnya, model ini juga akan digunakan oleh Daihatsu sebagai model kereta mereka (Boon/Sirion). Bagi pasaran Jepun, model ini akan dibina di kilang Daihatsu di Ikeda yang mana ini jelas memperlihatkan kepada kita bahawa proses pembangunan untuk model ini adalah diterajui oleh Daihatsu (instead of TMC) yang merupakan pakar dalam membangun dan menghasilkan kereta-kereta compact.